Eğer hiç yanında durduysangüverte vinciÇalışan bir gemide, dayak almak için inşa edildiğini biliyorsun. Sürekli olarak tuz serpintisine, yüksek neme, dalgalı denizlere ve hatta ara sıra kargo kalıntılarının sıçramasına maruz kalmak, güvenilir olması gereken bir şeyi, eğer sadece aylarca değil, yıllarca dayanmasını istiyorsanız, dikkatli bakım gerektiren bir şeye dönüştürür. Bir güverte vinci tedarikçisi olarak, yıllarımı gemi mühendisleriyle birlikte iskelelerde yürüyerek, her deniz vinci sahibinin karşılaştığı korozyonla mücadeleden geçerek ve gerçek dünya koşullarına gerçekten dayanıklı çözümleri test ederek geçirdim. Bu yazı onlara anlattığım şeylerdir; jargon yok, sadece güverte vinçlerini ihtiyaç duyduklarında çalışır durumda tutan kanıtlanmış korozyon önleme yöntemleri.
Gemi güvertesinde deniz güvertesi vinci, tuz spreyi korozyon koruması
Öncelikle bir şeyi açıklığa kavuşturalım: Güverte vinci korozyonu sadece göze batan bir şey değildir. Bu bir güvenlik riskidir. Çukurlaşmış bir bom veya paslanmış bir hidrolik hat, kaldırma işleminin ortasında arıza yapabilir ve kargoyu, mürettebatı ve geminin kendisini tehlikeye atabilir. Operatörler için bu aynı zamanda maliyetli aksama süresi, limanda gecikmeler, pahalı onarımlar ve hatta vincin deniz güvenliği standartlarını karşılamaması durumunda düzenleyici cezalar anlamına da gelir. İyi haber şu ki, doğru önlemleri erkenden alırsanız ve sahip olduğunuz vinç tipine uygun hale getirirseniz korozyonun çoğu önlenebilir.
Deniz vinci bomunda çukurlu korozyon. Korozyon, kaldırma işlemleri sırasında ciddi güvenlik tehlikeleri yaratır
Diğer tüm önlemlerin temelini oluşturan temel adımla başlayalım: güverte vinciniz için doğru malzemeleri seçmek. Sonuçta tüm vinçler aynı değildir. Adökme yük gemisi için kavrama vinciörneğin, koruyucu kaplamaları çizebilecek tozlu, aşındırıcı dökme yükleri işlerken,kargo kapma güverte vincigeminin yan tarafında elleçleme nedeniyle sürekli tuzlu su spreyine maruz kalır. Burada temel malzeme önemlidir. Standart çelik ucuzdur ancak çabuk paslanır. Bomlar, direkler, yük taşıyan pivotlar ve vinç tabanları gibi birincil yapısal bileşenler için sıcak daldırma galvanizli çelik, birçok uygulama için basit bir çözümdür. Kurban edici bir bariyer görevi gören bir çinko tabakasıyla kaplanmıştır: Tuzlu su çarptığında, çinko alttaki çelikten önce paslanır.
Kutup sularında veya aşırı nemli tropik bölgelerde çalışan vinçler gibi daha da zorlu koşullar için, tuzdan kaynaklanan çukurlaşma korozyonuna karşı direnç sağlamak üzere ekstra krom ve molibden içeren 316L gibi yüksek gerilimli paslanmaz çelik kaliteleri kullanıyoruz. Başlangıçta biraz daha pahalıdır, ancak vincin ömrü boyunca bakım maliyetlerini %60 veya daha fazla azaltır, böylece kendini hızlı bir şekilde amorti eder. Kompakt vinçler gibi daha küçük vinçler biledavit vinç motoruMürettebatın veya küçük depoların taşınması için kullanılan bu parçalar, galvanizli veya paslanmaz çelik parçalardan yararlanır çünkü bunların incelenmesi ve iyi durumda tutulması daha kolaydır.
Daha sonra koruyucu kaplamalar ilk savunma hattınızdır. Ancak yüksek aşınma ve yüksek korozyona sahip ortamlar için özel olarak formüle edilmiş, denizcilik boyası sınıfı kaplamalar değil. Çok fazla tersanenin, tuz ve mekanik aşınmaya dayanacak şekilde tasarlanmamış olması nedeniyle bir yıl içinde kırılan ve soyulan sıradan endüstriyel boyayı kullandığını gördüm. Güverte vinçleri için en iyi kaplama sistemleri sandviç gibi çok katmanlıdır: astar, orta katman ve son kat. Astar kritiktir çünkü metale bağlanır ve nemi ve oksijeni dışarıda bırakır. Mafsallı bomlu güverte vinci de dahil olmak üzere tüm vinçlerimiz için çinko açısından zengin epoksi astarlar kullanıyoruz, çünkü bomda nemin sızabileceği çok sayıda hareketli bağlantı var. Orta katman kalınlık ve darbe direnci ekler; poliüretan veya vinil ester orta katmanlar kargodan kaynaklanan darbelere, kargo kepçesinin sürtünmesine veya vincin limanda yüksek basınçlı suyla temizlenmesinin yarattığı baskıya karşı iyi çalışır. Son kat, gördüğünüz şeydir ve son bariyerdir: Alifatik poliüretan son katlar kullanıyoruz çünkü UV ışığında solmuyor veya tebeşirlenmiyorlar ve vinç tüm hareket aralığı boyunca hareket ettiğinde çatlamayacak kadar esnek kalıyorlar. Müşterilere öğrettiğimiz bir numara, herhangi bir talaş veya çizik meydana geldikten sonra 72 saat içinde rötuş yapmaktır; vincin tamamı paslanmış görünene kadar beklemeyin. Tedavi edilmeyen küçük bir talaş, tek bir yolculukta yemek tabağı büyüklüğünde bir pas lekesine dönüşecektir.
Çok katmanlı deniz kaplama sistemi: çinko açısından zengin astar, ara kat, korozyon önleyici alifatik poliüretan son kat
Ayrıca metal için bir güvenlik ağı görevi gören katodik koruma da var. Katodik koruma, farklı metallerin farklı elektrik potansiyellerine sahip olması prensibine göre çalışır; biri diğerini korumak için paslanır. Güverte vinçleri için iki ana tip çalışır: Etkilenmiş akım ve kurban anot sistemleri. Kurban anotlar, karmaşık elektrik sistemleri olmayan küçük vinçler veya gemiler için en yaygın olanıdır. Bunlar, vincin tabanına, gövdesine veya su altındaki kısımlarına (vincin sığ suda çalışmak için bir duba tabanına sahip olması gibi) cıvatalanmış çinko veya magnezyum bloklardır. Anot zamanla yavaş yavaş paslanarak çelik vincin darbesini alır. Bunları genellikle normal gemi kuru havuzları sırasında her 18 ila 24 ayda bir değiştiriyoruz ve bu, ulaşılması zor alanlarda derin paslanmayı önleyen ucuz, az çaba gerektiren bir düzeltmedir. Etkilenmiş akım sistemleri, ağır kaldırma modelleri gibi daha büyük vinçler için daha iyidir çünkü su koşulları değiştiğinde bile daha tutarlı koruma sağlarlar. Vinç boyunca düşük bir elektrik akımı göndermek için küçük bir güç kaynağı kullanıyorlar, bu da onu "anot" (paslanmayan kısım) yerine "katot" (paslanmayan kısım) haline getiriyor. Baltık Denizi'nde yıl boyunca çalışan dökme yük gemilerine yönelik kepçe vinci üzerine etkileyici güncel sistemler kurduk ve beş yıl sonra, vinç tabanları neredeyse hiç korozyon çukuru olmadan hala yeni gibi görünüyor.
Güverte vinci tabanına monte edilmiş kurban çinko anot, denizcilik ekipmanı için katodik koruma sistemi.
Bakım, birçok mal sahibinin yanlış yaptığı noktadır; düzenli kontroller yapmak yerine, pasın harekete geçmesini beklerler. Güverte vinci, gemi limandayken en az üç ayda bir, Basra Körfezi veya Güneydoğu Asya gibi korozyonun yüksek olduğu bir bölgede çalışıyorsa her ay kontrol edilmelidir. Denetimler sadece pas aramak için etrafta dolaşmıyor; hareketli parçalara da girmeniz gerekiyor: dönme noktaları, hidrolik silindirler, mafsallı bom güvertesi vincindeki bağlantılar ve kaldırma halatlarını tutan makaralı tekerlekler. Özellikle vinç tuzlu suya maruz kalmışsa, her yolculuktan sonra her parçayı tatlı suyla silin. Tuz higroskopiktir, yani havadaki nemi emer, dolayısıyla hafif bir tuz tozu bile metali nemli tutabilir ve haftalarca korozyona neden olabilir. Dökme yük taşıyan vinçler için, toplu yük taşıyan vinçler için, toz ve kargo kalıntıları aşındırıcıdır ve kaplamaları çizebilir, bu nedenle vincin çalışma yüzeylerini yumuşak bir fırçayla (kaplamaları çizebilecek sert metal bir fırça değil) ve yumuşak bir deterjanla ve yalnızca suyu bağlantı noktalarına zorlayabilecek yüksek basınçlı suyla değil, yumuşak bir deterjanla temizlemeniz gerekir. Kaldırma kabloları, kablo üzerinde sıklıkla gözden kaçan bir diğer kısmi pas, kabloyu %30'a kadar zayıflatabilir; bu nedenle, vinci her kullandığınızda kabloyu inceleyin ve tuzları tellerden uzak tutmak için denizcilik sınıfı kablo yağlayıcıyla yağlayın. Ayrıca gemide küçük bir bakım kiti bulundurmanızı da öneririz: vincinizin üst kaplamasına uygun rötuş boyası, yedek anotlar, küçük pas noktaları için tel fırça ve korozyonun cıvataları gevşetebileceği bağlantıları sıkmak için çok amaçlı bir alet.
Bir diğer büyük sorun ise vinçteki drenaj ve havalandırmayı yönetmektir. Korozyon durgun suyu sever ve güverte vinçlerinde suyun birikebileceği pek çok yer vardır: bom bölümlerinde, tabanın altında, pivot bağlantı noktalarının çevresinde ve kontrol kutularının içinde. Eğer o havuzlar boşaltılmazsa pas fabrikalarına dönüşecek. Bu nedenle, küçük kargo gemilerine yönelik kompakt katlanabilir bomlu tedarik vincinden ağır kaldırma kepçeli vinçlere kadar tüm vinçlerimiz, her yapısal parçanın en alt noktalarında önceden delinmiş drenaj delikleri ile tasarlanmıştır. Bu deliklerin cıvata veya contalarla tıkanmadığından emin oluyoruz ve müşterilerimize, birikmiş olabilecek kalıntıları temizlemek için bunları her ay kontrol etmelerini söylüyoruz. Kontrol kabinleri veya hidrolik hat muhafazaları gibi kapalı parçalar için havalandırma çok önemlidir. Dolabın içindeki yüksek nemli ve durgun hava, dış kısmı kuru olsa bile metal bileşenlerde paslanmaya neden olacaktır. Suyu dışarıda tutarken nemin dışarı çıkmasını sağlamak için tüm vinç kontrol kutularımıza küçük, nefes alabilen havalandırma kapakları takıyoruz ve geminiz çok nemli iklimlerde çalışıyorsa içine küçük bir kurutucu paketi eklemenizi öneririz.
Mürettebatınızın eğitimini unutmayalım. Korozyon sorunlarının çoğu kötü parçalardan veya tasarımdan değil, vincin çalıştırılma şeklinden kaynaklanmaktadır. Örneğin, bir ekip üyesi vinci yüksek basınçlı yıkayıcıyla temizlediğinde, suyun döner bağlantı noktasına kötü bir açıyla yönlendirilmesi, suyun ve tuzun metalin içine girmesine neden olabilir ve altı ay sonra ortaya çıkacak korozyona neden olabilir. Veya tuz spreyinde bir gün kaldırdıktan sonra vincin bomunu uzatılmış ve yıkanmamış halde bırakmak, tuzun yerleşmesi için zaman kazandırır. Tüm müşterilerimiz için ücretsiz eğitim oturumları düzenliyoruz ve mürettebata korozyonu önlemenin temellerini öğretiyoruz: vincin nasıl düzgün bir şekilde temizleneceği, korozyonun erken belirtilerinin nasıl tespit edileceği ve ne yapılmaması gerektiği (paslanmayı gidermek için metal kazıyıcıların kullanılması, kaplamaları çizdiği gibi). Hareketli bağlantı noktalarını her kullanımdan sonra yağlamak gibi küçük şeyler bile büyük fark yaratır; yağlama sadece aşınmayı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda metal ile hava arasında bir bariyer oluşturur.
Belirli vinç türleri söz konusu olduğunda, ihtiyaçlar biraz değişir ve tedarikçi olarak deneyimimiz burada devreye girer. Örneğin, kargo kavramalı güverte vinci operatörleri genellikle kargo kepçesinin güverteye veya geminin yan tarafına sürtünmesi ve vincin bumunun kaplamasının kırılmasıyla uğraşır. Çabuk aşınan alanlara esnek, aşınmaya dayanıklı bir lastik şerit eklemenizi ve hızlı düzeltmeler için ekstra rötuş boyasını el altında bulundurmanızı öneririz. Dökme yük gemisine yönelik kepçeli vinçlerde, tahıl, kömür veya cevherden gelen sürekli toz, drenaj deliklerini tıkayabilir; bu nedenle, bu deliklerin özel olarak üç ayda bir kontrol edilmesini planlıyoruz. Mafsallı bomlu güverte vinçleri, düz bomlu vinçlere göre daha fazla bağlantı noktasına sahiptir, bu nedenle her bağlantı noktasına ekstra kalın kaplama uyguladığımızdan emin oluyoruz ve bu bağlantıların aylık yerine iki haftada bir yağlanmasını öneriyoruz. 500 kg'lık hidrolik/elektrikli küçük insan taşıyan deniz gemisi vinci genellikle mürettebatı ve küçük parçaları taşımak için kullanılır, bu nedenle daha büyük vinçlere göre daha sık taşınır; bu da nakliye sırasında kaplamaların kazınması için daha fazla fırsat anlamına gelir; bu nedenle her teslimata ekstra kaplama kitleri dahil ediyoruz. Çoğu zaman istiflenen katlanabilir bom tedarik vinçleri bile dikkat gerektirir: bomun katlanması bom bölümlerini birbirine sürtebilir, böylece uzun istifleme süreleri sırasında bölümler arasında ince bir pas önleyici balmumu tabakası, vinç kullanılmadığında korozyonu önler.
Bu adımları atladığınızda ne olacağını gördüm. Geçen yıl bir gemi sahibi, 10 yıllık bir dökme yük gemisinin bomunda çok fazla korozyon bulunan kavrama vinciyle bizi aradı ve onu ağır kaldırma için kullanmaya korkuyorlardı. Aşınmış bölümlerin değiştirilmesi, tüm vincin yeniden kaplanması ve katodik korumanın güncellenmesinden oluşan toplam onarım maliyeti 120.000 dolardı. Düzenli bir bakım programına bağlı kalsalardı ve bu temel önleme adımlarını uygulasalardı, o vinç 5 yıllık gibi görünecek ve yıllık bakım için yalnızca 8.000 dolar harcayacaklardı. Proaktif ve reaktif bakım arasındaki fark budur.
Bir gemi operatörü, filo yöneticisi veya güverte vinçlerinin bakımından sorumlu biriyseniz pasın sorun haline gelmesini beklemeyin. Doğru malzemelere, kaplamalara ve bakım rutinlerine yatırım yapmak, vincinizi güvenli, uyumlu ve yıllarca çalışır durumda tutmanın en kolay yoludur. Kompakt 500 kg'lık hidrolik/elektrikli küçük insan taşıyan deniz gemisi vincinden, kargo kavramalı güverte vinci ve dökme yük gemisi için kavrama vinci gibi ağır hizmet modellerine kadar, tamamı en zorlu deniz koşullarına dayanacak şekilde tasarlanmış, özünde korozyon önleme özelliğiyle tasarlanmış bir dizi güverte vinci ürettik.
Korozyona dayanıklı güverte vinçlerimiz hakkında daha fazla bilgi edinmek veya geminize özel bir bakım planını görüşmek için size yardımcı olmak için buradayız. Özel ihtiyaçlarınız hakkında konuşmak için iletişime geçin; vincinizi her yolculukta korozyondan uzak ve güvenilir tutmak için size en iyi çözümleri anlatacağız.
Referanslar:
-
ISO 20313:2018 Gemiler ve denizcilik teknolojisi - Gemilerin katodik koruması
Deniz Gemilerinin İnşası ve Klaslanmasına İlişkin ABS Kuralları, 2020
IMO MSC.1/Circ.1663 Gemi kaldırma donanımlarının bakımına yönelik kılavuzlar
NACE SP0169 Yeraltı veya Batık Metalik Boru Sistemlerinde Dış Korozyonun Kontrolü