Sıkça sorulan bir soru: Yapındeniz güverte vinçleriLNG gemilerindeki ana kaldırma ekipmanının patlamaya- dayanıklı olması mı gerekiyor?
Kesinlikle evet.
LNG Gemisi Güverte Vinçleri için Patlamaya- Dayanıklı Yapı Neden Zorunludur?
LNG (Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) esas olarak metandan oluşur. Sızıntı durumunda açık güvertede hızla buharlaşır ve kolaylıkla patlayıcı bir gaz karışımı oluşturur. Deniz güverte vinci, özellikle yoğun boru ve yakıt manifoldlarının yakınına, gemi güvertesine kalıcı olarak monte edilir. Çalıştırılan motorlar, elektrik kontrol kabinleri veya limit anahtarları tarafından üretilen herhangi bir elektrik kıvılcımı, yıkıcı patlamaları tetikleyebilir.
Ayrıca, LNG gemisi deniz güverte vinçleri için patlamaya- dayanıklı konfigürasyon,klas onayı için zorunlu kuralDNV, BV ve ABS dahil önde gelen sınıflandırma kuruluşları tarafından yayınlanmıştır.
LNG taşıyıcıları için deniz güverte vinçlerini belirlerken, patlamaya- dayanıklılık standardı ve derecelendirmesi, tedarik için-tartışılamaz temel parametrelerdir. Metan buharı güverteye döküldüğünde hızla yayıldığından, vinç elektrik bileşenlerinden kaynaklanan kaçak elektrik arkları, kargo havalandırma çıkışları ve LNG yakıt ikmal istasyonları yakınındaki kapalı yanıcı atmosferlerde aşırı patlama tehlikesi oluşturur.
LNG Gemisi Deniz Güverte Vinçleri için Gerekli Patlamaya- Dayanıklılık Derecesi Nasıl Belirlenir?
Derecelendirme, IMO düzenlemeleri ve IEC 60092-506 (Gemilerdeki Elektrik Tesisatları – Tehlikeli Alanlar) ve patlayıcı atmosfer ekipmanlarına yönelik IEC 60079 serisine dayalı olarak tanımlanır:
1. Tehlikeli Alan Bölgelemesi
--- Bölge 1: LNG kargo tankı havalandırmalarını ve ikmal manifoldlarını hemen çevreleyen alanları kapsar. Deniz vincinin döner kolonu ve tahrik motorları bu yüksek-risk bölgesine monte edilmişse tüm ünitenin Bölge 1 uyumluluğuna göre tasarlanması gerekir.
--- Bölge 2: Destenin geri kalanı için geçerlidir.deniz güverte vincigenellikle kurulur. Patlayıcı gazın normal çalışma koşullarında ortaya çıkması muhtemel değildir ve yalnızca kazara sızıntı olması durumunda geçici olarak mevcuttur. Bölge 2'de konuşlandırılan ekipmanlar hâlâ tam patlamaya- dayanıklılık sertifikası gerektiriyor.
2. LNG Deniz Güverte Vinçleri için Belirtilen Patlamaya- Dayanıklılık Sınıfı
Uluslararası açık deniz ve denizcilik endüstrisi, tehlikeli konum ekipmanlarına yönelik IEC 60079 standart serisini takip etmektedir. Metan (LNG) hizmeti için minimum ve önerilen değerler aşağıda listelenmiştir:
--- Koruma Tipi: Ex d aleve dayanıklı muhafaza, yüksek-güçlü tahrik motorları için tercih edilen seçenektir; bu, iç arkın veya patlamanın harici yanıcı gazı tutuşturmasını önler; Ex e artırılmış güvenlik tipi yalnızca terminal kutuları için kabul edilebilir. Ex d, maksimum güvenilirlik için zorlu deniz ortamlarında sınıflandırma kuruluşları tarafından şiddetle tavsiye edilir.
--- Gaz Grubu: Metan Gaz Grubu IIA kapsamına girmektedir. Daha geniş uygulanabilirlik ve daha yüksek güvenlik marjı için, denizcilik sertifikalı patlamaya- dayanıklı motorların çoğu, IIA gerekliliklerini tamamen kapsayan ve piyasada yaygın olarak bulunan Grup IIB'yi benimser.
--- Sıcaklık Sınıfı: Metanın-kendiliğinden tutuşma sıcaklığı 537 derecedir ve ekipman yüzey sıcaklığının 450 derecenin altında olmasını gerektirir (Sıcaklık Sınıfı T1). Standart denizde patlamaya- dayanıklı motorlar, 135 dereceye eşit veya daha düşük maksimum yüzey sıcaklığına sahip T4 derecesini benimser; bu, minimum T1 gereksinimini çok aşar ve üstün güvenlik performansı sunar.
Teknik Veri Sayfasında Belirlenecek Nihai Tavsiye Edilen Spesifikasyon: Ex d IIB T4 (kabul edilebilir minimum alternatif: Ex d IIA T1)
Armatörler için Kritik Profesyonel Hatırlatmalar
YFM Vinç mühendislik ekibinden:
--- Patlamaya- dayanıklılık gereksinimleri yalnızca aşağıdakiler için geçerlidir:elektrik bileşenleriçelik yapı çerçevesi değildeniz güverte vinci.
Hidrolik silindirler ve vinç bomları ateşleme kaynağı üretmez ve patlamaya{0} dayanıklı bir işlem gerektirmez. Buna karşılık, döndürme motorları, kaldırma motorları, aydınlatmalı kontrol panelleri, hareket sınırlama anahtarları ve terminal kutularının tümü, sertifikalı Ex d IIB T4 patlamaya- dayanıklı bileşenlerle donatılmalıdır.
--- LNG gemilerinde yaygın olarak benimsenen-uygun maliyetli bir mühendislik çözümü: Tamamen patlamaya- dayanıklı hidrolik güç ünitelerinin (HPU'lar) yüksek maliyetlerinden kaçınmak için, hidrolik güç ünitesi (motor + yağ deposu), makine odası veya özel ekipman bölmesi gibi güverte altındaki güvenli, kapalı bir alana taşınabilir. Hidrolik boru hatları, gücü yalnızca güverteye- monteli deniz güverte vincine iletir.
YFM, müşterilerin deniz güvenliği kurallarına tam uyum sağlarken bütçelerini optimize etmelerine yardımcı olmak için bu tür yerleşim planlarını özelleştirebilir.
Tanıtım Paragrafının Kapanışı
YFM, LNG yakıt ikmali gemilerinin zorlu çalışma koşulları için özel çözümler sunuyordeniz güverte vinçleriile donatılmışEx d IIB T4 sertifikalı, patlamaya- dayanıklı elektrik sistemleri ve aleve dayanıklı hareket limit anahtarlarıIEC 60092-506 ve tüm büyük uluslararası gemi sınıflandırma kuruluşlarının kurallarına tamamen uygundur.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-bize